2020年GRAND SEIKO當時為了60歲的大生日，石破天驚的發表了一款恒定動力陀飛輪機芯T0，過了兩年這枚概念機芯終于出現量產版本9ST1，并且搭在名為Kodo的表款上現身，是可停秒的恒定動力陀飛輪。這是SEIKO旗下品牌繼2016年CREDOR的富岳雕金陀飛輪之后的第二枚陀飛輪，同時也是GS的第一款陀飛輪，而且不單純只是陀飛輪而已，在技術上的革新才是它的重點。

看到GRAND SEIKO發表這款恒定動力陀飛輪的時候，馬上聯想到兩年前他們發表的那枚T0概念機芯，是不是真的做出實表了。是的，沒錯，Kodo恒定動力陀飛輪搭載的9ST1手上鏈機芯，就是T0的量產版本，體積更小、穩定度也更高，其他規格先不提的話，機芯板路跳脫了日系風格很有歐規的味道，而六點鐘位置就是陀飛輪結合恒定動力裝置的所在。

一般來說恒定動力陀飛輪常見的作法，是在走時輪系和陀飛輪框架的中間安插恒定動力裝置，直到IWC 2013年的94800手上鏈機芯，才出現把恒定動力裝置整合在陀飛輪框架的設計，GS這款Kodo的9ST1機芯也是采用相同的概念，但9ST1技高一籌的是它的振頻是28,800vph，等于每秒震動八次，轉速遠比94800機芯的18,000vph還要快上許多。

9ST1的恒定動力裝置設計在擺輪的下方，但GS官方目前還沒有太多關于9ST1恒定動力的詳細解釋，如果以T0來說的話，是以一條蓄集動能的彈簧，搭配陶瓷材質的制動輪去運作，當發條那邊的動力，從輪系一路傳導到陀飛輪框架時，就會先儲存在那條彈簧上，然后以一秒一次的頻率穩定釋放給那枚制動輪去推動框架。雖然9ST1的動力儲存有雙發條盒提供的72小時，但跳秒只在50小時的區間范圍內進行，到了運作末端動力不足的時候，則會透過恒定動力裝置停止運作。- ADVERTISEMENT –

另外9ST1機芯還有一個重點是停秒陀飛輪，這邊的停秒是使用簧片去摩擦框架下方接近底座的的環形金屬，以減少接觸面積的方式，去避免可能因為掣停動作而損壞到零件的可能。但理論上來說振頻提高，停秒后要再度啟動就會更困難，而且9ST1的恒定動力裝置框架也是不小的體積，為此他們想出了在表冠被推回原位、掣停框架的停止桿被松開的時候，以連接的簧片將陀飛輪框架往反方向撥的設計克服了這個問題，而這個構想則是來自1964年東京奧運使用的碼表結構，這個結構后來也被45GS采用。https://www.youtube.com/embed/0LS5KEhm9gw

有別于一般機械表的齒輪是切削而成的，當初GS在溝通T0的時候，就有強調過它的齒輪全數都是MEMS（Micro Electro Mechanical Systems）的制程，雖然GS滿早就開始使用MEMS技術，但全數齒輪都以MEMS技術生成的機芯，T0還是第一個。雖然不是百分百確定9ST1也是一樣的模式，但想必也是相去不遠的規格。

寫到這里發現標題下的明明是GS的感性價值，但怎么通篇都在講技術層面。不過如果看了上面的影片，聽到擒縱裝置和恒定動力系統運作時交疊的聲音，就會明白它被取名為Kodo（日文的「心跳」之意）的意思了。GS讓9ST1發出十六分音符既有力又柔和的響音，在設計機芯的時候把聲音也考慮進去，讓機械表發出心跳般的節拍，這還不夠感性嗎？